關鍵詞:擋風墻 標題:他們用40個小時，修建了*座“防風長城”！ 來防風抑塵網源:搜狐自媒體 文章內容: 喜報 10月24日，隨著南疆鐵路前“百里風區”鐵路擋風墻工程珍珠泉1號橋、2號橋封閉施工天窗點結束，中鐵十四局建設者在既定時間內圓滿完成兩座橋梁施工任務，打贏了防風抑塵網這場與時間賽跑的階段性戰役。 已經完工的珍珠泉大橋橋式擋風墻 鐵小福 哇。又傳捷報，果然是鐵軍，十四局威武！ 鐵小鹿 榮譽的得來是無數鐵建人艱苦奮斗的結果，背后是無數的汗水，走吧，我帶你到現場看看。 時間緊 這兩座橋梁擋風墻施工工期緊、任務重。中國鐵路總公司所給的天窗點時間為16：00—凌晨1：00，每天只有9個小時，排除進場時間和出場時間，實際有效施工時間不到8個小時，7天的總施工時間(排除兩天大風無法施工)只有40個小時。 項目部要求兩座橋梁所有施工人員每天14：00之前，提前做好施工準備，天窗點到達后就抓緊進場施工。 所有人員只能在施工現場吃晚飯，用*短的時間填飽肚子，繼續施工。凌晨1點施工完畢后，還要把容易被風吹跑的輕型材料進行加固，回到駐地已經凌晨2點多了。經過5天的奮戰，終于完成兩座橋共346米256榀鋼屏風施工任務。 夜間天窗點，工人們安裝橋式擋風墻 管控難 該工程全長97.87公里，中鐵十四局承建小草湖至大河沿段、托克遜至魚兒溝段，兩段總長約38公里，高5米，距離既有線*近1.5米，同時還承擔全線15000方混凝土擋風板塊的預制任務。要求在11月底之前完成。 項目兩區段相距150公里防風抑塵網，必須同時開工，施工組織和管控難度*大。為此，公司迅速調集60余名管理人員，400余名施工人員。成立5個工區，3個施工作業工區，2個加工制作工區，同時開展施工。 既有線施工，面臨著高壓線、通信、光電纜， 設備安全、行車安全等挑戰，安全是重中之重。開工前，項目部邀請中國鐵路烏魯木齊局安全專家對全體參建人員進行鐵路營業線安全防護、技能及質量培訓。 環境 惡劣 南疆鐵路加固補強擋風墻項目位于著名的“百里風區”，每年冬春季節都會刮12級大風，*年有320天都在刮8級以上大風。20世紀90年代，百里風區曾經防風抑塵網發生多次狂風刮翻列車的事故。 2003年3月，12級大風橫掃百里戈壁。有28列客運列車被大風阻斷在風區兩端各站臺，受阻時間超過41小時。另有41列貨運列車被阻28小時。1.7萬多名旅客滯留在各車站和列車上，造成1800多萬元的直接經濟損失。 施工現場的實時風力等級 項目負責人聶井申介紹，“百里風區”的大風說來就來，他們采用“風來即休，風停即干”的方式向大自然“妥協”，租用了2輛大巴車，2輛中防風抑塵網巴車，供人員避風。材料則集中固定放置，防止大風將木塊、模板等物品刮進鐵路線。 橋式擋風墻的鋼屏風安裝 擋風墻的形式并非想象中磚砌那樣簡單，根據地形、地質，有土堤式擋風墻、路塹擋風墻、路橋過渡段擋風墻、對拉式擋風墻、橋式擋風墻等多種形式。有的工程需要打樁，有的需要用到工字鋼，并需要大型吊車配合安裝。 其中，為保證擋風墻質量，建設中所使用的特殊鋼結構，國內能生產的只有兩家，這種剛結構能夠抵御71米/秒的大風，而臺風的*大風速才大于51米/秒。 晚上加班期間，建設者在工地吃晚飯 防風抑塵網黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還 為了保證如期完成施工任務，目前，近500名參建人員每天只休息6個小時，在施工現場吃盒飯。他們正在與時間賽跑，在冬季、大風來臨前，順利完成防風工程，為“絲綢之路”經濟帶——南疆鐵路修筑堅固的“防風長城”。 據悉，該擋風墻的建成，既能彌補南疆鐵路建設的“短板”，又能保證防風抑塵網既有線的行車安全，更有利于提升鐵路的通行能力和服務水平，對推動絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。 編輯/馬森返回搜狐，查看更多 責任編輯：防風抑塵網